Geschichte

Im Juni 1882 schlug der Engineer George Westendarp vor einen Tunnel von under der Elbe zu Bauen. Der Tunnel sollte vom Norden der Norder Elbe (Strandhafen) nach in den Freihafen (Holzhafen) die Fähre erstzten. Der Tunnel (200 m Länge) sollte zwei Geschossen haben. Das Obere für Füßgänge und Pferdewagen (Wie der heute Alte Elbtunnel) und dadrunter sollte eine Personenbahn fahren. Der Tunnel sollte 13,2 m Breit sein für Verkehr und 5m für die Personenbahn in einer Tiefe 6m unterm Pegel.

Die Planung war, das die Personenbahn (5 Meter höhe / Hochbahn) durch eine Einsenconstruction getragen wird, so wie die heutige Hochbahn. Der Start der Streck war an der Börse vorgesehen. Danach war eine Station beim Fischmarkt und beim St. Annen-Platz gedacht. Bei der Meyerstrasse sollten die Gütergleise überschritte werden und dann mit einem Gefälle von 1:25 hinabgeführt werden. Bei der Brookthorstrasse geht es Unterirdisch weiter. Die Rampe für die den Tunnel unter der Elbe sollte neben der Meyerstrassen-Drehbrücke starten. Am Südufer steigt die Bahn wieder empor und erreicht die erste Station.

Hier sollte die Strecke zu ende sein. Weil die Bebauungsplan für den Freihafen noch nicht festgestllt ist. Die Personenbahn hätte von hier in zwei Strecken den restlichen Hafen mit Stationen als Hochbahn erschlossen. Die ca 3 Kilometer lange Streck von der Börse zur ersten Station im Hafen sollten in 7 Minuten erreicht werden. Die kosten sollten 26 Mio Reichsmark sein.