Borgweg

Die Station wurde ursprünglich bereits 1912 als Teil der Ringlinie eröffnet. Als diese Station entstand, befand sie sich auf weit und breit unbebauten Terrain. Im norden der Haltestelle wurde seit 1910 der Hamburger Stadtpark gebaut. Erst in den 20er Jahren fand in der Umgebung eine verhaltene Bautätigkeit von Wohnungen statt. Während sich südlich Wohngebiete befinden, wurde nördlich der Station um 1914 der Stadtpark eröffnet. An dessen Rand siedelten sich einige Villen an sowie die Behinderten-Werkstätten am Südring.

Die Station Borgweg weist einen im Einschnitt gelegenen Mittelbahnsteig auf und verfügte ursprünglich über ein dekoratives Zugangsgebäude am östlichen Bahnhofsende, welches als Brücke über den beiden Gleisen angelegt war. Zwischen der Vorhalle, die sich im Zugangsgebäude befand, und dem Bahnsteig vermittelte eine eingehauste Treppe. Den Entwurf für das Zugangsgebäude lieferte Eugen Göbel, der später viele Bauwerke für die Walddörferbahn schuf.

Um 1925 wurde der Bahnsteig mit seinen 70 m um knapp 20 m verlängert, damit auch hier Sechswagenzüge halten können. Im Krieg wurde das Empfangsgebäude offensichtlich derart beschädigt, dass sich die HOCHBAHN entschloss, den Gebäuderest abzureißen. 1952 entstand ein leichter geschwungener Neubau und prägt bis heute mit seinem Pultdach, das seitlich des Eingangs durch zwei gerundete Erker getragen wird, den Charakter der Haltestelle. Den Entwurf lieferte Günther Palatzki. Seitliche Anbauten erfolgten später.

Eine in den 1960ern und 1970ern geplante U-Bahn-Linie 4 Sengelmannstraße–Uhlenhorst–Altona–Lurup sollte an der Station Borgweg die U3 kreuzen. Dafür war ein zusätzlicher Bahnsteig im Tunnel unterhalb der bestehenden Anlage, etwa im 90-Grad-Winkel zur U3, angedacht. Die Linie wurde nie realisiert, ist aber nach wie vor im Hamburger Flächennutzungsplan enthalten.

In den Jahren 1992/94 wurde der Bahnhof komplett renoviert, wobei das Zugangsgebäude aus den 50er Jahren erhalten blieb und sorgsam restauriert wurde, obwohl anfänglich ein Abriss und Neubau angedacht war. Bei dieser Gelegenheit wurde der Bahnhof barrierefrei ausgebaut, wobei die benachbarten Winterhuder Werkstätten in die Planungen mit einbezogen wurden. Dies zeigt sich am kontrastreichen Bahnsteig mit der filigrane gläsernen Stahl- Dachkonstruktion für eine maximale Helligkeit auf dem Bahnsteig sorgt, die auch sehbehinderten Mitbürgern die Orientierung erleichtert. Der Einbau eines Schrägaufzuges neben der Festtreppe erfolgte im Rahmen des barrierefreien Ausbaus der Haltestelle. Während der Bauphase blieb die Station geöffnet und besaß provisorische Seitenbahnsteige außerhalb des Baubereiches. Der Bahnsteig wurde um weitere 10 m verlängert und weist heute eine Nutzlänge von 91 m plus jeweils 5 m Notbahnsteig am Anfang und am Ende auf.