Jungfernstieg

Der U-Bahnhof Jungfernstieg wurde provisorisch am 25. März 1931 eröffnet. Der Bahnhof befand sich nordwestlich des jetzigen Bahnhofs im heutigen Streckentunnel (Höhe des Alsterpavillons). Er bestand aus einem vermutlich hölzernen Bahnsteig innerhalb der heutigen Gleistrasse. Somit war dies ein eingleisiger Endbahnhof, der lediglich über eine Rückfallweiche verfügte und somit noch nicht mal ein Stellwerk benötigte. Dieses Provisorium war nötig, da der Bau des endgültigen Bahnhofs sehr viel länger dauerte, als ursprünglich angenommen, schließlich sollte dies der erste Unterwasserbahnhof Deutschlands werden. Das Bauwerk wurde in offener Baugrube, die durch Spundwände gesichert und mit stählernen Gittersteifen ausgesteift wurde, hergestellt. Zwei Wassereinbrüche ließen sich nicht vermeiden, da einzelne Spundwände beim Rammen durch Bauwerksreste und Findlinge aus den Schlössern gerissen waren. Den letzten Wassereinbruch gab es am Januar 1933, als die ganze Baugrube volllief und anschließend zufror. So verzögerte sich die Fertigstellung der Haltestelle nochmals. Neben Findlingen stoßen die Arbeiter vor allem immer wieder auf massive Eichenpfähle. Diese Gründungspfähle stabilisieren den Untergrund in der Innenstadt und bilden so das Fundament vieler Gebäude. Aber auch interessante Alltagsgegenstände wie Münzen, Werkzeuge oder Speerspitzen kommen zum Vorschein. Einer der alten Gründungspfähle kommt bis heute besonders zur Geltung:  Aus ihm wird eine Holzplastik geschnitzt und auf dem Bahnsteig der U1 aufgestellt. Noch heute kann man den alten Bahnhof als geübter Betrachter ausmachen, denn die rot-weißen Wände sind im heutigen Streckentunnel noch zu erkennen, ebenso wie der Schriftzug "Jungfernstieg".

Am 28. April 1934 wurde der endgültige und heutige U-Bahnhof Jungfernstieg eröffnet. Auch wenn er in gänzlich anderen Zeiten, als die eigentliche Kelljung-Linie entstand, wurde er architektonisch entsprechend den Plänen der Weimarer Zeit gestaltet: Er erhielt seine expressionistische Gestaltung mit roten und weißen quadratischen Fliesen im Streifenmuster. Ebenso wurden die Zugänge in diesem Stil gehalten. Erstmals wurden in Hamburg Rolltreppen im öffentlichen Raum eingebaut. Zwar existieren die alten Zugänge alle nicht mehr, aber die HOCHBAHN hat ein altes Bild mit einem solchen Zugang über der Treppe zum U1-Bahnsteig aufgehängt. Der Bahnhof verfügte damals über Zugänge innerhalb von Zwischengeschossen an beiden Bahnsteigenden. Beide Vorhallen sind räumlich und gestalterisch mehrmals völlig verändert worden. Beide Gleise endeten an Prellböcken im Bahnsteigbereich. Somit wechselten die Züge die Gleise über Verbindungsweichen im Streckentunnel, und zwar im Bereich des alten provisorischen Bahnhofs.

Der erste Umbau fand zwischen 1955 und 57 statt, als hier der U-Bahnbau nach dem 2. Weltkrieg wieder aufgenommen wurde. Zunächst wurde der Streckentunnel unter der Bergstraße Richtung Messberg vorgetrieben und bereits ab 1957 als Kehrgleisanlage in Betrieb genommen. Am 1. Oktober 1958 wurde über dem U-Bahntunnel ein Fußgängertunnel eröffnet. Er reicht vom Bahnhof Jungfernstieg bis zur Mönckebergstraße und hat dort Anschluss an den U-Bahnhof Rathausmarkt der Ringlinie. Diese Bahnhofsverbindung wurde zum Anlass genommen, den gesamten U-Bahnhof umzubenennen: Der Ringbahnhof Rathausmarkt und der Kelljung-Bahnhof Jungfernstieg wurde umbenannt in Rathaus. Erst am 2. Juli 1973 erhielt der Kelljung-Bahnhof wieder seinen alten Namen zurück.

Ab 1967 wurde mit dem Bau der City-S-Bahn begonnen, die den Kelljung-Bahnhof unterquert. Die HOCHBAHN hatte damals berechtigte Ängste um ihren U-Bahnhof und montierte ein interessantes Lichtspiel: Über beiden Bahnsteigkanten wurden damals Schablonen mit einem kleinen Loch montiert. Durch dieses Loch wurde ein Laserstrahl geleitet, dessen Kanone an einem Ende des Bahnsteiges montiert war. Am anderen Ende war eine Fotozelle montiert. Sollte der Strahl am anderen Bahnhofsende eines Augenblicks nicht mehr ankommen, hat es eine Gebäudesetzung gegeben. Nachdem die Bauarbeiten an der S-Bahn (ohne Zwischenfälle) abgeschlossen war, konnte die Laseranlage wieder demontiert werden. Dies wurde zum Anlass genommen, den gesamten Bahnhof zeitgemäß zu renovieren. Somit trägt er seit 1974 seine knalligen orangen Fliesen.

Am 7. September 2020 war der barrierefrei Umbau (unter anderem wurde der Bahnsteig erhöht) des Bahnhof U1 Jungfernstieg abgeschlossen. Dabei wurde die, in die Jahre gekommen, beschädigte Bausubstanz erneuert und das Design vom Jungfernstieg an die Erhöhung angepasst. Der Bahnhof Jungfernstieg ist nicht sehr hoch und den barrierefrei Ausbau wurde der Bahnsteig um 20 cm erhöht. Damit hat Bahnhof noch mal an "Höhe" verloren. Damit der Bahnhof nicht zu "eng" wirkt wurde ein Hell-Dunkel-Design angewendet, das der Fahrgastbereich quasi in einem unendlichen Raum zu schweben. Dabei wurden die knall orangefarbene Fliesen die Wände hinter dem Gleisschmücken wurden entfernt und die früheren schlicht-weißen Putzdecke wurden mit dreidimensionalen Metallplatten ersetzt. Das Entwurfskonzept ist in Zusammenarbeit der HOCHBAHN und des Architekturbüros WRS Architekten & Stadtplaner aus Hamburg entstanden.