Ringlinie

Während der Ostring sehr städtisch geprägt ist, hat man beim Nordring ehr den Eindruck, dass dies noch heute in gewisser Form ein Erschließungsgebiet ist, wo die städtische Bebauung nie richtig fortgesetzt wurde. Und das ist tatsächlich so. Auch hier war größtenteils eine dichte städtische Bebauung vorgesehen, doch kam die über die Bebauung der Sierichstraße kaum hinaus, so dass der Rest der Strecke durch ein Gebiet führt, welches einen etwas vorstädtischen und parkartigen Eindruck macht.

Um 1910, als die Strecke entstand, war hier tatsächlich kaum städtische Besiedlung, weshalb ursprünglich zwischen Barmbek und Kellinghusenstraße auch noch kein Haltepunkt vorgesehen war. Beispielsweise lag der Bahnhof Saarlandstraße damals an einer gerade entstandenen breiten Straße, die zum in der Entstehung befindlichen Stadtpark führte. Östlich dieser Straße, damals noch als Flurstraße bezeichnet, errichtete die Hochbahn ihre Betriebswerkstatt mit dem angeschlossenen Kraftwerk, weshalb dort auch ein Kanal, der Barmbeker Stichkanal, entstand. Über diesen Kanal erhielt die Hochbahn die Kohlen, die für die Stromerzeugung benötigt wurden. 1934 verkaufte die Hochbahn das Kraftwerk an die Hamburgischen Elektrizitäts-Werke, die es noch im selben Jahr stilllegte. Das Werk wurde demontiert und wenig später weitgehend abgerissen bzw. baulich stark verändert.

Zum Nordring ist noch zu erwähnen, dass er am 10. Mai 1912 in Betrieb genommen wurde. Bereits Anfang Oktober 1911 war er so weit fertig gestellt, dass Probefahrten durchgeführt werden konnten. Man brauchte eine Strecke, wo derartige Fahrten möglich waren, denn der Ostring, der zwar früher eröffnet wurde, war erst buchstäblich in letzter Minute vor der Betriebsaufnahme im Februar 1912 baulich fertig. 

Westlich der Station Barmbeck, die auf einer Dammschüttung gelegen ist, befinden sich die komplizierten Gleisausfädelungen zur Betriebswerkstatt, die selber ebenerdig angelegt ist. Die Ringstrecke verläuft auf einer Dammschüttung weiter Richtung Westen. Die Dammschüttung reicht bis hinter die Überführung der Semperstraße, dort geht sie in einen Einschnitt über. Die Einschnittstrecke findet ihr Ende vor der Dorotheenstraße und geht in eine Dammstrecke über. Zwei kurze Tunnel waren hier erforderlich: einer unter der Barmbecker Straße und ein sehr kurzer unter der Maria-Louisen-Straße. Die folgende Dammstrecke überbrückt neben der Sierichstraße die Wasserläufe der Alster und des Leinpfadkanals. Die Brücken sind mit der Kuhmühlenteichbrücke baulich vergleichbar. Vor der Station Kellinghusenstraße wurde auf die zukünftige Einfädelung der Ohlsdorfer Zweigstrecke in der Form Rücksicht genommen, dass das Außenringgleis unter den Ohlsdorfer Gleisen hindurchgeführt wird. 

Die Haltestellen Saarlandstraße und Sierichstraße sind baulich vergleichbar, besitzen je einen Mittelbahnsteig und sind auf einem Damm angelegt. Wobei die Haltestelle Saarlandstraße vier Gleise und zwei Mittelbahnsteige hat. Die dazwischen gelegene Station Borgweg hingegen, auch mit einem Mittelbahnsteig versehen, liegt im Einschnitt. Die Station Kellinghusenstraße hingegen hat vier Gleise und zwei Mittelbahnsteige und liegt auf einer Dammschüttung.