Linie U4-ALT

Die ersten Informationen über eine U-Bahnlinie von Bahrenfeld - Altona - St. Pauli ist im Generalverkehrsplan zu finden. Auf diesen verweist Wentzel in einer Untersuchung des Bahnhofs Altona. 1953 gab es erste planung einer U-Bahnlinie vom Osdorfer Born über Jungfernstieg zur Sengelmannstraße. Das die Linie dann von Lurup zur Sengelmannstraße führt, wurde etwa im Jahr 1968 festgelegt. Für den Streckenabschnitt Jungfernstieg – Altona waren mehrere Varianten in der Diskussion. Gemein war ihnen, dass auf der Westseite das Altonaer Zentrum an der Großen Bergstraße und auf der Ostseite der Jungfernstieg erschlossen werden sollte. Im Zwischenabschnitt führten die Planer die Strecke zunächst etwas nördlich, so dass die Ringlinie U3 bei der Station Feldstraße als Tunnelkreuzung unterkreuzt worden wäre. Eine Haltestelle war unter dem Neuen Pferdemarkt vorgesehen mit einem Übergang zur U4-Alt / U3. Der Übergang war bei beiden Haltestellen am Ende.

Generalverkehrsplan Altona 1940 - Quelle: Wentzel

Hst. unter dem Neuen Pferdemarkt mit Übergang zur U3 Feldstraße

Zuletzt stellte sich eine südliche Führung über den U-Bahnhof St. Pauli als vorteilhafter heraus. Die Strecke sollte folgenden Verlauf nehmen: Sengelmannstraße - Geschäftsstadt-Nord - Borgweg - Mundsburg Weg - Uhlenhorst (Mundsburger Brücke) - Barcastraße - Hauptbahnhof Nord - Jungfernstieg - Neustadt - Feldstraße - Altona - Bahrenfeld - Lurup - Osdorfer Born. Beim Bau der U2 1962 von Schlump zum Berliner Tor (Durchmesserlinie) wurde für die U4-Alt mit Bauvorleistungen am Jungfernstieg und Hauptbahnhof Nord berücksichtigt. So das die U4-Alt von Hauptbahnhof Nord - Jungfernstieg unter der Binnenalter parallel gefolgt wäre. In der Anfangsplanung sahen einen neuen unterirdischen Haltestelle Mundsburg vor, um einen Übergang zur U3 zu erhalten. Wobei die beiden Haltestelle sehr weit auseinander gelegen hätten. Und somit keine komfortable Umstieg ergeben hätten. Die Haltestelle wurde dann aus den Pläne entfernt, so daß die U4-Alt einen Linksbogen von der Haltestelle Mundsburger Damm zum Winterhuder Weg machte, ohne eine Umsteigemöglichkeit zum Ostring der U3 zu bieten.

Es gibt auch eine Planung aus den 1970ern, nach der die U4-Alt über Sengelmannstraße über den Flughafen Airport Hamburg weiter bis nach Norderstedt Mitte (dort sollte sie auf die bis dorthin verlängerte U 1 treffen) zum geplanten neuen Flughafen Kaltenkirchen weiterführen sollte. Diese Planung wurde schnell wieder verworfen.

Nachdem die U2- Neubaustrecke (Durchmesserlinie) 1973 unter der Alster fertiggestellt war, sollte als nächstes großes Bauvorhaben die Linie U4-Alt gebaut werden. Die Planungen hierfür waren nahezu fertig. In der finalen Planung stellte sich eine südliche Führung über den U-Bahnhof St. Pauli als vorteilhafter heraus. Die Strecke sollte folgenden Verlauf nehmen: Siehe Grafik oben. Nachdem der jahrelange Streit, ob nun eine S-Bahn oder U-Bahn nach Lurup gebaut werden sollte zu Gunsten der U-Bahn entschieden wurde, sollte als erstes der Abschnitt Osdorfer Born - Altona gebaut werden. Um das Neubaugebiet Osdorfer Born möglichst schnell anzuschließen, war zunächst der Bau des 8,6 km langen Streckenabschnitts zwischen Altona und Osdorfer Born für 515 Mio. DM mit anschließendem Inselbetrieb geplant. Da zunächst kein Anschluß an das bestehende Netz vorgesehen war, sollte am Osdorfer Born ein großer Betriebsbahnhof entstehen, zur HU wären die Fahrzeuge per Tieflader zur Wartung in die Betriebswerkstatt Barmbek gebracht worden. Für den U4-Bau wurden schon zahlreiche Vorleistungen erbracht. An den Neubauhaltestellen Hauptbahnhof Nord und Jungfernstieg wurden die Röhrenbahnsteige mit Gleisbetten und Bahnsteigkanten gleich mit errichtet, Haltestelle Sendelmannstraße gibt es Gleisbetten und Bahnsteigkanten, bei Autobahnbau der A7 in Bahrenfeld wurde ein kurzes Tunnelstück unter der Autobahn eingebaut, unter den S-Bahngleisen des neuen Bahnhofes Altona wurde ein Hilfstunnel mit gebaut, jedoch keine komplette Haltestelle, wie oft fälschlich behauptet wird. Sollte die U-Bahn dort gebaut werden, würde der Bahnhof Altona zur Großbaustelle werden.

Der Baubeginn war sicher, die Finanzierung ebenfalls, 1975 sollte Baubeginn sein, 1983 die Eröffnung erfolgen. Doch 1974 kam es zu einer Regierungskrise wegen der zerrüttenden Finanzlage, der Bürgermeister Schulz trat zurück und sein Nachfolger Hans-Ulrich Klose verordnete ein drastisches Sparprogramm, welches auch den U-Bahnbau traf. Selbst der in Bau befindliche Abschnitt der City-S-Bahn wurde verlangsamt fortgesetzt. Zumindest der Bau des östlichen Teils der U4 (Hauptbahnhof Nord – Sengelmannstraße) ist allerdings weiterhin in den Planungen der Stadt Hamburg vorgesehen. Außerdem wurde die Trasse auch 2009 noch bei sämtlichen neu festzustellenden oder zu ändernden Bebauungsplänen als „nachrichtliche Übernahme“ berücksichtigt.

Heute wird die alte Planung der U4 von Hauptbahnhof Nord bis Sengelmannstraße als U5 realisiert. Die zweite Röhre am Jungfernstieg wird von der U4 (Richtung HafenCity) genutzt. Im Westen Hamburgs wird die S-Bahn dem Verlauf ab Bahrenfeld Richtung Lurup der Planung folgen, jedoch anstatt an das U-Bahn-Netz an das S-Bahn-Netz angeschlossen werden. In beiden Fällen (S-Bahn und U5) weicht die Planung der Haltestelle aus den 1960er und 1970er im Detail von den Planungen ab. Die Planung vom Jungfernstieg bis Altona sind immer noch im Flächennutzungsplan vorhanden (Stand 2025). Ob, wann und wie es realisiert wird, ist aktuell nicht bekannt und ist aktuell in der Form sehr zweifelhaft.

Linienverlauf im Stadtplan

Gplante U-Bahn, Altona-Altstadt; 1982

Gplante U-Bahn, Altona-Altstadt; 2017

Gplante U-Bahn, Luruper Chaussee; 1985

Gplante U-Bahn, Luruper Chaussee; 1970

Gplante U-Bahn, Luruper Hauptstraße; 1985

Gplante U-Bahn, Luruper Hauptstraße; 2014

Gplante U-Bahn, Luruper Hauptstraße; 2014

Gplante U-Bahn, Luruper Hauptstraße; 2001

Gplante U-Bahn, Flaßbarg; 1989

Gplante U-Bahn, Bornheide; 1985

Hamburger Abendblatt 15.11.1973

Die Haltestelle Lutherhöhe wurde erst in späteren Plänen eingefügt.